Honda VFR 1200: tour de chauffe estival en janvier

      Pas de neige, 15 degrés sous un soleil radieux,  un monstre à emmener s'ébattre dans la campagne genevoise! Pour ceux qui veulent un essai complet et de haute technicité, YATOUTSURLNET.

   Ici quelques impressions et photos.  Chez Honda, VFR  signifie: V = cylindres en V ;

F = Four (donc 4 cylindres ); R = Racing, accent sur la course, aspect sportif.

Vue de droite à la pompe: 6,5 l/100km, qui dit mieux pour 173 chevaux ?	Malgré la légèreté des canards hivernants, la belle ne peut mentir sur ses 267kg!
	Splendide carrure d'athlète
DEUX BOITES EN UNE  Un mot sur le Dual Clutch: vous n'avez plus de levier d'embrayage ni de sélecteur de vitesse mais: A) une transmission  100% automatique qu'on peut choisir entre un mode "cool " ou "attaque" selon vos envies; B) un changement de vitesse commandé au guidon avec deux doigts, l'index pour monter les rapports  et "pouce" pour descendre.  Amusante nouveauté mais nécessaire avec une boîte automatique, le frein à main (F) !
	L'échappement est un des premiers qui peut rentrer sans concours dans un musée d'art contemporain!
Une gueule taillée pour les combats galactiques: La chasse aux aliens est ouverte!	Profitez, vous ne la verrez pas souvent depuis derrière, avec son couple de 129 Nm à 8750 tr/mn et 280 km/h annoncés!
J'ai remarqué une nette propension à s'arrêter devant les bistrots !	La profusion des progrès technologiques en fait une moto d'avenir!
	Enfin, c'est la 1ère moto dont le compte-tour va me servir de miroir de courtoisie, un coup de peigne n'est jamais de trop!
Question interdite: à quoi ça sert?   Après 47 ans de moto avec un sélecteur de vitesses au pied gauche et une poignée d'embrayage à la main gauche, je constate que cette symbiose fonctionnait à merveille.     Donc à part l'aide éventuelle apportée à un handicap, je ne vois pas l'intérêt de cette débauche d'automatismes.    J'admets que ceux qui roulent beaucoup en ville seront contents de se mettre en " tout automatique ".      Mais on peut considérer surtout que  Honda a voulu faire de ce modèle une  vitrine technologique.      Beaucoup de critiques émises proviennent d'essayeurs français, qui n'ont droit, les pôvres, qu'au modèle bridé à 100 CV, donc bâtard à souhait. Espérons pour eux que cette page se tourne bientôt !
Si vous vous trouvez dans la région genevoise et que voulez l'essayer à votre tour, prenez contact avec Aurelio Solivella, MOTORAMA, sur la plaine de Plainpalais. Tel 022 328 20 95 motorama@motorama-geneve.ch